工业和信息化部的最新信息显示，今年以来，我国氢燃料电池汽车保持良好发展态势，产业进入发展提速的关键期。

氢燃料电池车是使氢与空气中的氧在燃料电池中反应产生电，以电作为驱动力的汽车，简称燃料电池汽车。

工业和信息化部的最新信息显示，今年1到11月，我国累计生产燃料电池汽车5261辆，同比增长35%，保持良好发展态势。在技术方面，燃料电池系统成本下降到每千瓦3000块钱，比2020年降低了80%，电堆体积功率密度达到每升4000瓦，比2020年提升了35%。

中国汽车技术研究中心副总经理 吴志新：（我们）突破了很多关键技术，包括这些关键的零部件，通常叫八大零部件，80%以上国产化的程度，从技术角度来讲，我们和国际上的水平非常接近。

记者同时了解到，在产业生态方面，我国目前有62家企业具备燃料电池汽车整车的生产能力，公告的车型超过了700个。加氢站累计建成400多座，产业链上下游呈现良好的发展态势。在推广应用方面，5个城市示范群累计推广燃料电池汽车超过7000辆。

国务院国资委相关负责人表示，今年以来，中央企业分别与上海、北京等地，实现了百辆级以上的燃料电池汽车的交付，应用在城市物流、公交客运、重载运输等场景。

加快建设加氢站 建设中国氢能高速

除了燃料电池汽车产业进入了提速关键期，《共建中国氢能高速行动倡议》于近日（1日）发布，包括国务院国资委等部门建议在高速公路网络上加快建设加氢站，启动建设中国氢能高速。

据了解，提出建设的氢能高速规划，是构建在京津冀、上海、广东、郑州、河北5个城市示范群基础上，这5个城市示范群共有41个城市，目标是联通五大示范城市群的氢能高速网络建设。

这一规划愿景包括对高速运营车辆和高速加氢站给予倾斜政策支持；出台减免高速通行费政策，推动燃料电池汽车运营成本与燃油车相当；优化加氢站建设运营成本等内容。专家指出，我国燃料电池汽车产业已进入新的发展阶段，建设氢能高速，将进一步促进燃料电池汽车产业规模化发展。

国务院国资委副主任 苟坪：加强氢能高速网络体系建设，加强推动跨区域、中远途燃料电池汽车推广应